| En el siglo XX presenciamos
otra forma de conducción que consiste en submarinos, cuyo
primer antecedente se encuentra en Alemania durante la primera gran
guerra y en España durante la guerra civil. El caso alemán
se produjo a causa de encontrarse rodeadas las potencias centrales
(Alemania, Austria- Hungría y Turquía) por países
beligerantes y por el bloqueo a cargo de la marina inglesa. Esta
situación llevó a planificar la construcción
de grandes submarinos para el transporte de mercadería, especialmente
colorantes y materia prima para la industria de guerra, fundamentalmente
caucho y níquel desde Estados Unidos de Norteamérica.
A este efecto se fundó la Compañía
Alemana de Navegación Oceánica. La licitación
abierta para la construcción de submarinos fue ganada por
la casa Krupp a la que se le encargó la elaboración
de dos submarinos con una capacidad de carga de 600 toneladas cada
uno.
El primero en terminarse fue el Deutschland, botado
en marzo de 1916, con un desplazamiento de 1440 toneladas en superficie
y una capacidad de carga de 740 T. El 14 de junio partió
de Bremerhaven rumbo a Heligoland y desde aquí a Baltimore,
donde arribó el 8 de julio y cargó estaño,
níquel y caucho.
Un segundo viaje empezó en octubre de 1916
llegando el 1 de noviembre a New London -Connecticut- y regresando
a Alemania el 10 de diciembre.
El deterioro de las relaciones con USA impidió
un tercer viaje y el Deutschland fue transformado en navío
militar: U 155., El otro submarino construido bajo este plan, el
Bremen, se perdió después de su partida desde Kiel
en agosto de 1916.
Correo Submarino
La administración postal alemán no se hizo cargo
del envío de correspondencia transportadas en estos submarinos
comerciales. El ministro del interior autorizó al Banco Alemán
de Seguros el transporte de correspondencia, debiendo ese banco
pagar a Correos el costo del transporte.
En el primer viaje del Deutschland la correspondencia
a USA o a terceros países iba sin franqueo y sin ninguna
marca especial. Al llegar a USA las cartas se introducían
en otro sobre que se franqueaba con sellos estadounidenses y se
cursaba por el correo normal, sin ninguna marca referente al origen.
En el viaje de retorno, la correspondencia para
Alemania fue entregada a Bremen, al departamento de correos en Berlín,
donde se les estampó la marca Aus dem Auslande, fueron censurados
y estampados con timbre circular trilineal Gepruft/ Auswartiges
Amt/ en Berlín y se franquearon con sellos de 10 pf. A continuación
se enviaron a la oficina postal de Berlín C2. En esta oficina
se consideró insuficiente el franqueo colocado y se exigió
unos de 20 pf., indicados manualmente con tinta azul, además
se estampó otra marca ovalada PORTO. Sólo se conocen
tres sobres de este tipo.
En el segundo viaje las cartas fueron cursadas
desde la oficina de la Compañía de Seguros en Bremen
y eran colocadas dentro de un sobre que llevaba la inscripción
Tauchenbrief nach Bremen y se franqueaba con sellos de 2 Mk por
cada sobre contenido en su interior. Las cartas provenían
no sólo de Alemania sino también de los países
aliados.
En este viaje también se transportó
correspondencia de los tripulantes de tres barcos alemanes internados
en USA, la cual fue marcada por un timbre especial de correo militar
naval aplicado por la oficina postal del barco Kronprinz Wilhelm
internado. La correspondencia preparada para el tercer viaje submarino
fue devuelta a sus remitentes junto con los dos Mk pagados por el
franqueo, con una leyenda de tres líneas: Zuruck/ Wegen Einstellung
des Tauchboot/ Briefverkehrs zuruck an Absender.
La administración postal no emitió
sellos especiales para el correo submarino. Los catalogados por
Michel son sellos privados emitidos por la compañía
de seguros Deutsche Versicherrungsbank, no tiene carácter
postal ya que pagaban el seguro obligatorio del envío.
El sello de 50 Mk impreso en el documento (verdadero
entero postal) pagaba sólo los primeros 50 gr. de peso, debiendo
agregarse un pago adicional por exceso de peso con sellos de 5,
10, 15, 20, 25 y 50 Mk.. Estos muestran la figura de un faro en
la noche con un velero al fondo y una inscripción del Banco
alemán de seguros. Después se emitió una serie
con igual diseño y colores, pero con valores adicionales
de 75 y 100 en colores negro sobre plata y violeta sobre oro
Correo Submarino español:
En abril de 1938 las fuerzas nacionalistas llegaron
la las costas mediterráneas, al norte de Castellón
de la Plana con lo que se interrumpió la comunicación
por tierra entre Madrid y Barcelona, ciudad que era sede del gobierno.
La vía aérea era también dudosa por el control
de la aviación nacionalista.
Ante esta situación se planteo la posibilidad
de usar submarinos para establecer contacto con Valencia y de aquí
con Madrid y con las islas Baleares, pero la iniciativa nacida en
la Agencia Filatélica Oficial, tuvo más una motivación
filatélico comercial que postal.
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